15秋北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业2免费答案

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发表于 2015-12-14 10:43:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
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北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业2




一、单选题(共 10 道试题,共 30 分。)

1.  对固定闭塞系统的描述,错误的为()。
A. 采用地面固定信号机将铁路线路分成若干个闭塞分区
B. 每个闭塞分区只能被一列车占用
C. 闭塞区的长度要大于驾驶员确认信号和制动停车所需要的距离之和
D. 闭塞分区的长度与司机确认信号和制动停车所需要的距离有关

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2.  下列哪项不属于列车运行的基本阻力()。
A. 由轴承摩擦产生的运行阻力
B. 隧道附加空气阻力
C. 车轮在钢轨上滚动产生的运行阻力
D. 冲击和振动产生的阻力

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3.  关于设计能力的等式,正确的为()。
A. 设计能力 = 线路能力×每列车车辆数×每辆车定员数
B. 设计能力 = 每列车车辆数×每辆车定员数
C. 设计能力 = 线路能力×每辆车定员数
D. 设计能力 = 线路能力×每列车车辆数

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4.  下列哪项不属于车辆客运组织的目的()。
A. 保证客流运送的安全
B. 大程度缩减客流运送的过程
C. 尽量减少乘客出行的时间
D. 避免拥挤,及时疏散大客流

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5.  下列与事业部制组织结构的优点描述不符的为()。
A. 提高了管理的灵活性和适应性
B. 有利于最高管理层摆脱日常行政事务,集中精力做好有关企业大政方针的决策
C. 便于组织专业化生产,有利于提高生产效率,保证产品质量,降低产品成本
D. 缩减了管理层次,减少了机构重叠、管理人员和管理费用

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6.  下列不属于对列车运行过程有直接影响的力为()。
A. 牵引力
B. 运行阻力
C. 制动力
D. 车辆重力

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7.  对地铁火灾的特点,描述错误的为()。
A. 使用人工采光,但系统用电量不大
B. 以室内空间为主,并且其空间连续性强,防火困难
C. 地铁空间湿度大,容易造成因电气设备受潮导致火灾
D. 出入口少,且还必须具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑救的入口的功能

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8.  下列不属于加强折返站折返能力的措施为()。
A. 增加发车线
B. 混合折返配线
C. 改用移动闭塞
D. 在终点站修建环形折返线

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9.  盘式制动属于那种制动方法()。
A. 电气制动
B. 电阻制动
C. 摩擦制动
D. 电磁制动

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10.  适合官办官营的城市轨道交通运营管理模式的条件为()。
A. 客流密度在0~1.5万人/(km·日)时
B. 客流密度在1.5~2.5万人/(km·日)时
C. 客流密度在2.5万人/(km·日)以上时
D. 在市郊铁路条件下,客流密度在1.7万人/(km·日)以上时

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二、多选题(共 10 道试题,共 40 分。)

1.  牵引力的产生必须具备的条件有()。
A. 动车的动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩
B. 动车的动轮与钢轨接触并存在摩擦作用
C. 轮轨间的黏着与黏着牵引力
D. 车辆在运行过程中所受的阻力

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2.  改善城市轨道交通系统运营状况,应对现有体制进行改革,具体措施有()。
A. 组件轨道交通集团公司,下设建设和运营两个公司
B. 进行票制及票价改革,在项目经营中引入竞争机制
C. 努力吸引客流,增加运量和运营收入
D. 努力开展多角化经营,增加营业主以外的经济收入

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3.  固定闭塞系统的缺点有()。
A. 线路设备的空闲程度很大
B. 闭塞分区长度的确定必须按照列车的平均性能来考虑,这对许多性能好的列车是一种浪费
C. 通过改善车辆性能等方式,闭塞分区长度可以相应缩小,但是闭塞分区长度的调整却比较困难
D. 运行调整弹性小

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4.  城市轨道交通系统从运营功能看大体可分为()。
A. 列车运行系统
B. 客运服务系统
C. 检查保障系统
D. 安全防护系统

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5.  下列属于变动成本的为()。
A. 固定设备的维修费用
B. 固定设备的管理费用
C. 动车组维修费
D. 工资

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6.  列车的客运周转指标有()。
A. 列车周转时间
B. 运用车辆数
C. 断面客流量
D. 车辆平均日车公里

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7.  列车运行图按时间轴的刻度可分为()。
A. 一分格运行图
B. 二分格运行图
C. 十分格运行图
D. 小时格运行图

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8.  对地铁火灾应急预案措施,描述正确的有()。
A. 当同一区间的其中一条隧道发生火灾时,另一条隧道应半个小时后停止正常行车
B. 防、排烟系统的火灾运行模式应经过多次实地试验,确定最佳组合
C. 火灾安全疏散程序应经常进行模拟演练
D. 列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站,利用车站站台疏散乘客,利用车站隧道防排烟系统排除烟气,如果列车停在区间,隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风,送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握

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9.  运输调度的基本任务包括()。
A. 科学地组织客流,经济合理地使用车辆及运输设备
B. 挖掘运输潜力,提高运输效率和经济效益
C. 组织与运输有关各部门密切配合、协同动作
D. 确保实现列车运行图,努力完成运输生产任务

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10.  列车在车站的停留时间包括()。
A. 客流上下车时间
B. 开关车门时间
C. 车门关闭后的等待开车时间
D. 意外事件发生等待时间

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北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业2




三、判断题(共 10 道试题,共 30 分。)

1.  故障,是指在生产过程中发生的意外的、失去控制的事件。
A. 错误
B. 正确

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2.  列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站,利用车站站台疏散乘客,利用车站隧道防排烟系统排除烟气,如果列车停在区间,隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风,送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握。
A. 错误
B. 正确

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3.  开放式系统无明确付费区与非付费区之分。基本特点是进出站畅通无阻。
A. 错误
B. 正确

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4.  综合票价制是按乘客乘坐列车距离远近,划分不同的票价等级。
A. 错误
B. 正确

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5.  冲击和振动产生的阻力受线路质量及车辆状态等因素影响;速度越高,影响越大。
A. 错误
B. 正确

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6.  客车辆定员数=车厢有效站立面积(m2)×每平方米允许站人数。
A. 错误
B. 正确

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7.  站前折返方式存在一定的进路交叉,对行车有一定的威胁,客流量大时,可能会引起站台客流秩序的混乱。
A. 错误
B. 正确

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8.  城市轨道交通按轮轨的材料可分为钢轮钢轨系统;胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统。
A. 错误
B. 正确

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9.  列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的最小出发间隔时间。取决于折返线的布置、采用的折返方式等。
A. 错误
B. 正确

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10.  有竞争条件下的官办官营模式,线路为政府所有,一家单位单独经营,或两家以上单位按行政区域划分经营范围。
A. 错误
B. 正确

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一、单选题(共 10 道试题,共 30 分。)

1.  列车编组辆数确定的主要依据是()。
A. 去年度早高峰小时最大断面客流量
B. 预测的规划年度早高峰小时最大断面客流量
C. 预测的规划年度早高峰小时平均客流量
D. 去年度早高峰小时的平均客流量

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2.  线路能力主要取决于()。
A. 最小列车间隔
B. 最小列车间隔和车站停留时间
C. 车站停留时间
D. 高峰发散系数

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3.  下列与事业部制组织结构的优点描述不符的为()。
A. 提高了管理的灵活性和适应性
B. 有利于最高管理层摆脱日常行政事务,集中精力做好有关企业大政方针的决策
C. 便于组织专业化生产,有利于提高生产效率,保证产品质量,降低产品成本
D. 缩减了管理层次,减少了机构重叠、管理人员和管理费用

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4.  下列属于列车运营成本中的基本运营支出的是()。
A. 维修费
B. 购置车辆
C. 添置车辆
D. 更新设备

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5.  关于设计能力的等式,正确的为()。
A. 设计能力 = 线路能力×每列车车辆数×每辆车定员数
B. 设计能力 = 每列车车辆数×每辆车定员数
C. 设计能力 = 线路能力×每辆车定员数
D. 设计能力 = 线路能力×每列车车辆数

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6.  对单一票价制的优点,描述错误的为()。
A. 售票简单
B. 效率高
C. 票价合理
D. 减少了车站管理人员

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7.  关于上海市轨道交通投资与经营模式的特点,描述错误的是()。
A. 拓宽了融资的渠道
B. 激活了存量资产
C. 控制了经营成本
D. 资本金比例较高,降低了投资公司筹集还款资金的压力

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8.  盘式制动属于那种制动方法()。
A. 电气制动
B. 电阻制动
C. 摩擦制动
D. 电磁制动

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9.  下列不属于全日行车计划的编制依据为()。
A. 营业时间
B. 分时最大断面客流量
C. 高峰小时客流量
D. 设计实际满载率

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10.  适合官办官营的城市轨道交通运营管理模式的条件为()。
A. 客流密度在0~1.5万人/(km·日)时
B. 客流密度在1.5~2.5万人/(km·日)时
C. 客流密度在2.5万人/(km·日)以上时
D. 在市郊铁路条件下,客流密度在1.7万人/(km·日)以上时

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二、多选题(共 10 道试题,共 40 分。)

1.  全日行车计划的编制依据为()。
A. 营业时间:即城市轨道交通系统全日营业时间范围
B. 平均最大断面客流量
C. 列车定员数:它涉及到列车编成、车辆定员等数据
D. 设计实际满载率:即实际载客量与设计载客容量之比

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2.  对票制的适用性描述正确的为()。
A. 一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用单一票价制
B. 一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用分段计程票价制
C. 在运营里程较长,而乘客平均运距偏短的线路上采用单一票价制
D. 在运营里程较长,而乘客平均运距偏短的线路上采用分段计程票价制

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3.  中运量城市轨道交通系统的常见系统有()。
A. 微型地铁
B. 轻型地铁
C. 独轨铁路
D. 高技术标准的轻轨

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4.  改善城市轨道交通系统运营状况,应对现有体制进行改革,具体措施有()。
A. 组件轨道交通集团公司,下设建设和运营两个公司
B. 进行票制及票价改革,在项目经营中引入竞争机制
C. 努力吸引客流,增加运量和运营收入
D. 努力开展多角化经营,增加营业主以外的经济收入

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5.  列车的运输总成本包括()。
A. 生产成本
B. 基本运营支出
C. 资金费用
D. 管理费用

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6.  列车运行图按时间轴的刻度可分为()。
A. 一分格运行图
B. 二分格运行图
C. 十分格运行图
D. 小时格运行图

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7.  站后折返应办理的作业有()。
A. 在站线上,开车门、乘客下车作业
B. 在站线上,开、关车门作业与乘客下车、上车
C. 在站线上,列车换向作业
D. 在折返线上,列车换向作业

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8.  轨道交通系统运营管理模式为无竞争条件下的官办官营模式的城市有()。
A. 首尔
B. 北京
C. 香港
D. 广州

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9.  对地铁火灾应急预案措施,描述正确的有()。
A. 当同一区间的其中一条隧道发生火灾时,另一条隧道应半个小时后停止正常行车
B. 防、排烟系统的火灾运行模式应经过多次实地试验,确定最佳组合
C. 火灾安全疏散程序应经常进行模拟演练
D. 列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站,利用车站站台疏散乘客,利用车站隧道防排烟系统排除烟气,如果列车停在区间,隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风,送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握

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10.  列车的客运周转指标有()。
A. 列车周转时间
B. 运用车辆数
C. 断面客流量
D. 车辆平均日车公里

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三、判断题(共 10 道试题,共 30 分。)

1.  地下铁道一般线路全封闭,容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、不占城市用地,但建设成本高。
A. 错误
B. 正确

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2.  现代企业制度是指在市场经济体制下,以明晰企业各个利益主体的产权关系为基本内容,以确定企业的法人地位和市场主体地位为核心的一种企业制度。
A. 错误
B. 正确

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3.  站前折返方式存在一定的进路交叉,对行车有一定的威胁,客流量大时,可能会引起站台客流秩序的混乱。
A. 错误
B. 正确

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4.  有竞争条件下的官办官营模式,线路为政府所有,一家单位单独经营,或两家以上单位按行政区域划分经营范围。
A. 错误
B. 正确

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5.  开放式系统无明确付费区与非付费区之分。基本特点是进出站畅通无阻。
A. 错误
B. 正确

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6.  列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的最小出发间隔时间。取决于折返线的布置、采用的折返方式等。
A. 错误
B. 正确

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7.  列车周转时间指列车在运营线路上往返一次所消耗的全部时间。包含列车在区间运行时间以及列车在折返站作业停留时间。
A. 错误
B. 正确

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8.  自动导向交通系统有一组导向轮引导车辆运行,列车运行自动控制,但不可实现无人驾驶。
A. 错误
B. 正确

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9.  冲击和振动产生的阻力受线路质量及车辆状态等因素影响;速度越高,影响越大。
A. 错误
B. 正确

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10.  以市场供需为基础的定价方法基本不考虑运输成本的高低,主要着眼于市场取向,主张以大多数乘客在日常生活和接受地铁服务时认可或可承受的运输价格为主,强调车票的价格应在买卖双方交易过程中按市场原则自然形成。
A. 错误
B. 正确

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北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业2




一、单选题(共 10 道试题,共 30 分。)

1.  下列不属于加强折返站折返能力的措施为()。
A. 增加发车线
B. 混合折返配线
C. 改用移动闭塞
D. 在终点站修建环形折返线

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2.  下列不属于直线制组织结构的特点()。
A. 设置简单、权责分明
B. 信息沟通方便
C. 缺乏横向的协调关系
D. 行政领导逐级负责,高度集权

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3.  对地铁火灾的危害,描述不正确的为()。
A. 浓烟会使疏散指示器照明减弱,甚至失去指示功效
B. 地铁火灾容易形成气浪
C. 地铁火灾救护难度大,但灭火剂的使用不会受到限制
D. 通讯系统容易瘫痪

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4.  城市轨道交通系统按建筑物的形态或轨道的铺设方式可分为()。
A. 地下铁路;地面铁路;高架铁路
B. 轮轨导向;导向轮导向
C. 钢轮钢轨系统;胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统
D. 高能量城市轨道交通系统;中能量城市轨道交通系统;低能量城市轨道交通系统

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5.  下列与事业部制组织结构的优点描述不符的为()。
A. 提高了管理的灵活性和适应性
B. 有利于最高管理层摆脱日常行政事务,集中精力做好有关企业大政方针的决策
C. 便于组织专业化生产,有利于提高生产效率,保证产品质量,降低产品成本
D. 缩减了管理层次,减少了机构重叠、管理人员和管理费用

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6.  驾驶员在正线交接班时应提前()至有关地点出勤。
A. 10min
B. 20min
C. 30min
D. 40min

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7.  城市轨道交通管理的头等大事是()。
A. 安全管理
B. 市场营销管理
C. 人力资源管理
D. 信息化管理管理

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8.  对固定闭塞系统的描述,错误的为()。
A. 采用地面固定信号机将铁路线路分成若干个闭塞分区
B. 每个闭塞分区只能被一列车占用
C. 闭塞区的长度要大于驾驶员确认信号和制动停车所需要的距离之和
D. 闭塞分区的长度与司机确认信号和制动停车所需要的距离有关

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9.  对单一票价制的优点,描述错误的为()。
A. 售票简单
B. 效率高
C. 票价合理
D. 减少了车站管理人员

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10.  下列关于安全定义的描述,不正确的为()。
A. 安全不是瞬间的结果,而是对于某种过程状态的描述
B. 绝对安全是存在的
C. 构成安全问题的矛盾双方是安全与危险,而非安全与事故
D. 不同的时代,不同的生产领域,可接受的损失水平是不同的,因而衡量系统是否安全的标准也是不同的

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二、多选题(共 10 道试题,共 40 分。)

1.  关于城市轨道交通系统的运营的基本原则,描述正确的为()。
A. 难以采用经济手段改变高峰期需求
B. 难以采用技术手段改变高峰期需求
C. 线路能力是稀缺资源
D. 设备过剩是一种保障

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2.  客流计划的主要数据来源为()。
A. 对新线,可根据统计和调查资料来编制
B. 对既有线,可根据客流预测资料来编制
C. 对新线,可根据客流预测资料来编制
D. 对既有线,可根据统计和调查资料来编制

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3.  改善城市轨道交通系统运营状况,应对现有体制进行改革,具体措施有()。
A. 组件轨道交通集团公司,下设建设和运营两个公司
B. 进行票制及票价改革,在项目经营中引入竞争机制
C. 努力吸引客流,增加运量和运营收入
D. 努力开展多角化经营,增加营业主以外的经济收入

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4.  牵引力的产生必须具备的条件有()。
A. 动车的动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩
B. 动车的动轮与钢轨接触并存在摩擦作用
C. 轮轨间的黏着与黏着牵引力
D. 车辆在运行过程中所受的阻力

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5.  城市轨道交通系统从运营功能看大体可分为()。
A. 列车运行系统
B. 客运服务系统
C. 检查保障系统
D. 安全防护系统

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6.  站后折返应办理的作业有()。
A. 在站线上,开车门、乘客下车作业
B. 在站线上,开、关车门作业与乘客下车、上车
C. 在站线上,列车换向作业
D. 在折返线上,列车换向作业

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7.  企业信息化的主要任务是()。
A. 建立企业内部网,制定企业信息发布的计划和策略
B. 建立企业信息基础设施
C. 建立信息资源管理标准,搞好信息组织工作
D. 按信息资源管理标准开发企业集成信息系统

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8.  减少列车运行时间的措施主要有()。
A. 提高车辆构造速度
B. 适当减短站间距
C. 采用列车运行自动控制系统
D. 提高列车的制动能力

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9.  大客流组织的主要措施有()。
A. 增加列车运能
B. 增强售检票能力
C. 采取临时疏导措施
D. 关闭出入口或进行进出分流

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10.  附加阻力的组成因素有()。
A. 在坡道上运行时有坡道附加阻力
B. 在曲线上运行时有曲线附加阻力
C. 在隧道内运行时有隧道附加阻力
D. 空气附加阻力

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三、判断题(共 10 道试题,共 30 分。)

1.  自动导向交通系统有一组导向轮引导车辆运行,列车运行自动控制,但不可实现无人驾驶。
A. 错误
B. 正确

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2.  设计能力是指在容许旅客需求发散条件下,某一线路某一方向1h所能运送的最大旅客数量。
A. 错误
B. 正确

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3.  有竞争条件下的官办官营模式,线路为政府所有,一家单位单独经营,或两家以上单位按行政区域划分经营范围。
A. 错误
B. 正确

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4.  线路能力是系统综合能力的反应,决定于旅客需求量,从而影响运输能力。线路能力计算依据:线路、列车折返设备、车辆段设备、牵引供电设备。
A. 错误
B. 正确

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5.  列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的最小出发间隔时间。取决于折返线的布置、采用的折返方式等。
A. 错误
B. 正确

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6.  列车折返能力是指轨道交通折返站在单位时间(通常是高峰小时)能够折返的最大列车数。
A. 错误
B. 正确

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7.  ATP工作原理是将信息不断从地面传至车上,从而得到列车当前容许的安全速度,依此来对列车实现速度监督及管理。
A. 错误
B. 正确

正确答案
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8.  固定闭塞是目前线路能力利用效率最高的列车闭塞方式,前行车对后行车的速度限制成为一个连续函数。
A. 错误
B. 正确

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9.  冲击和振动产生的阻力受线路质量及车辆状态等因素影响;速度越高,影响越大。
A. 错误
B. 正确

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10.  现代企业制度是指在市场经济体制下,以明晰企业各个利益主体的产权关系为基本内容,以确定企业的法人地位和市场主体地位为核心的一种企业制度。
A. 错误
B. 正确

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北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业2




一、单选题(共 10 道试题,共 30 分。)

1.  电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统为()。
A. 自动导向交通系统
B. 有轨电车
C. 独轨交通
D. 轻轨交通

正确答案
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2.  城市轨道交通管理的头等大事是()。
A. 安全管理
B. 市场营销管理
C. 人力资源管理
D. 信息化管理管理

正确答案
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3.  运行阻力按其产生的原因可分为()。
A. 基本阻力和其他阻力
B. 基本阻力和附加阻力
C. 制动力和基本阻力
D. 制动力和附加阻力

正确答案
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4.  对固定闭塞系统的描述,错误的为()。
A. 采用地面固定信号机将铁路线路分成若干个闭塞分区
B. 每个闭塞分区只能被一列车占用
C. 闭塞区的长度要大于驾驶员确认信号和制动停车所需要的距离之和
D. 闭塞分区的长度与司机确认信号和制动停车所需要的距离有关

正确答案
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5.  车辆保有数计划包括()。
A. 营业车辆数、非营业车辆数
B. 运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数
C. 运用车辆数、在修车辆数
D. 运用车辆数、备用车辆数

正确答案
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6.  下列哪项不属于列车运行时分的基本参数()。
A. 区间距离
B. 平均速度
C. 线路的平纵断面条件
D. 加减速度

正确答案
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7.  列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的()。
A. 最小出发间隔时间
B. 平均出发间隔时间
C. 最大出发间隔时间
D. 一般出发间隔时间

正确答案
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8.  封闭式售票系统的作业流程为()。
A. 售票—进站检票—出站检票—补票
B. 售票—进站—出站—补票
C. 售票—进站检票—出站—补票
D. 售票—进站—出站检票—补票

正确答案
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9.  对地铁火灾的危害,描述不正确的为()。
A. 浓烟会使疏散指示器照明减弱,甚至失去指示功效
B. 地铁火灾容易形成气浪
C. 地铁火灾救护难度大,但灭火剂的使用不会受到限制
D. 通讯系统容易瘫痪

正确答案
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10.  关于列车能力的等式,正确的为()。
A. 列车能力=每列车旅客数×发散系数
B. 列车能力=列车中的车辆数量×发散系数
C. 列车能力=每列车旅客数×列车中的车辆数量
D. 列车能力=每列车旅客数×列车中的车辆数量×发散系数

正确答案
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北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业2




二、多选题(共 10 道试题,共 40 分。)

1.  对地铁火灾应急预案措施,描述正确的有()。
A. 当同一区间的其中一条隧道发生火灾时,另一条隧道应半个小时后停止正常行车
B. 防、排烟系统的火灾运行模式应经过多次实地试验,确定最佳组合
C. 火灾安全疏散程序应经常进行模拟演练
D. 列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站,利用车站站台疏散乘客,利用车站隧道防排烟系统排除烟气,如果列车停在区间,隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风,送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握

正确答案
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2.  列车运行图按时间轴的刻度可分为()。
A. 一分格运行图
B. 二分格运行图
C. 十分格运行图
D. 小时格运行图

正确答案
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3.  企业组织结构的基本类型有()。
A. 直线制组织结构
B. 直线职能制组织结构
C. 事业部制组织机构
D. 事业职能制组织结构

正确答案
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4.  全日行车计划的编制依据为()。
A. 营业时间:即城市轨道交通系统全日营业时间范围
B. 平均最大断面客流量
C. 列车定员数:它涉及到列车编成、车辆定员等数据
D. 设计实际满载率:即实际载客量与设计载客容量之比

正确答案
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5.  轨道交通系统运营管理模式为无竞争条件下的官办官营模式的城市有()。
A. 首尔
B. 北京
C. 香港
D. 广州

正确答案
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6.  日常运输计划调整的主要方法包括()。
A. 始发站准点发出列车
B. 组织车站快速作业,压缩停站时间
C. 组织列车放站运行
D. 停运部分车次的列车

正确答案
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7.  列车运行图编制的原则有()。
A. 在安全可靠的条件下,提高列车的旅行速度,缩小列车的运行时间
B. 尽量方便乘客
C. 在保证运量需求的条件下,尽量增多运营车数
D. 充分利用线路的能力和车辆的能力

正确答案
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8.  改善城市轨道交通系统运营状况,应对现有体制进行改革,具体措施有()。
A. 组件轨道交通集团公司,下设建设和运营两个公司
B. 进行票制及票价改革,在项目经营中引入竞争机制
C. 努力吸引客流,增加运量和运营收入
D. 努力开展多角化经营,增加营业主以外的经济收入

正确答案
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9.  客流计划的主要数据来源为()。
A. 对新线,可根据统计和调查资料来编制
B. 对既有线,可根据客流预测资料来编制
C. 对新线,可根据客流预测资料来编制
D. 对既有线,可根据统计和调查资料来编制

正确答案
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10.  大客流组织的主要措施有()。
A. 增加列车运能
B. 增强售检票能力
C. 采取临时疏导措施
D. 关闭出入口或进行进出分流

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北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业2




三、判断题(共 10 道试题,共 30 分。)

1.  客运组织的目的是保证客流运送的安全,保持客流运送过程的畅通,尽量减少乘客出行的时间,避免拥挤,便于大客流发生时的及时疏散。
A. 错误
B. 正确

正确答案
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2.  以市场供需为基础的定价方法基本不考虑运输成本的高低,主要着眼于市场取向,主张以大多数乘客在日常生活和接受地铁服务时认可或可承受的运输价格为主,强调车票的价格应在买卖双方交易过程中按市场原则自然形成。
A. 错误
B. 正确

正确答案
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3.  车辆检修包括车辆检修级别和车辆检修周期。车辆的检修级别通常包括日检、双周检、双月检、定修、架修和大修6类。
A. 错误
B. 正确

正确答案
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4.  冲击和振动产生的阻力受线路质量及车辆状态等因素影响;速度越高,影响越大。
A. 错误
B. 正确

正确答案
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5.  自动导向交通系统有一组导向轮引导车辆运行,列车运行自动控制,但不可实现无人驾驶。
A. 错误
B. 正确

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6.  故障,是指在生产过程中发生的意外的、失去控制的事件。
A. 错误
B. 正确

正确答案
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7.  列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站,利用车站站台疏散乘客,利用车站隧道防排烟系统排除烟气,如果列车停在区间,隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风,送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握。
A. 错误
B. 正确

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8.  城市轨道交通按轮轨的材料可分为钢轮钢轨系统;胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统。
A. 错误
B. 正确

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9.  断面客流调查是一种经常性的客流抽样调查,可选择一两个断面进行调查。一般是对平均客流断面进行调查,调查人员用直接观察法调查车辆内的乘客人数。
A. 错误
B. 正确

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10.  车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。
A. 错误
B. 正确

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一、单选题(共 10 道试题,共 30 分。)

1.  下列不属于列车运行图的规定内容的为()。
A. 列车占用区间的次序
B. 区间运行时分
C. 列车最迟晚点时间
D. 车站停车时分

正确答案
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2.  速度指标包括()。
A. 技术速度和旅行速度
B. 营运速度和最大速度
C. 平均速度和技术速度
D. 旅行速度和营运速度

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3.  封闭式售票系统的作业流程为()。
A. 售票—进站检票—出站检票—补票
B. 售票—进站—出站—补票
C. 售票—进站检票—出站—补票
D. 售票—进站—出站检票—补票

正确答案
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4.  对地铁火灾的特点,描述错误的为()。
A. 使用人工采光,但系统用电量不大
B. 以室内空间为主,并且其空间连续性强,防火困难
C. 地铁空间湿度大,容易造成因电气设备受潮导致火灾
D. 出入口少,且还必须具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑救的入口的功能

正确答案
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5.  下列不属于运营指标体系的数量指标的为()。
A. 客运密度
B. 最大客流量
C. 平均乘距
D. 运营里程

正确答案
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6.  适合官办官营的城市轨道交通运营管理模式的条件为()。
A. 客流密度在0~1.5万人/(km·日)时
B. 客流密度在1.5~2.5万人/(km·日)时
C. 客流密度在2.5万人/(km·日)以上时
D. 在市郊铁路条件下,客流密度在1.7万人/(km·日)以上时

正确答案
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7.  轨道电路必须采用多信息音频轨道电路,轨道区段长度通常在()。
A. 200m以下
B. 300m以下
C. 400m以下
D. 500m以下

正确答案
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8.  城市轨道交通系统按建筑物的形态或轨道的铺设方式可分为()。
A. 地下铁路;地面铁路;高架铁路
B. 轮轨导向;导向轮导向
C. 钢轮钢轨系统;胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统
D. 高能量城市轨道交通系统;中能量城市轨道交通系统;低能量城市轨道交通系统

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9.  对站前折返方式的优点,描述错误的为()。
A. 列车空走少,折返时间较短
B. 上下车乘客能同时上下车
C. 可缩短停站时间
D. 不会影响后续列车闭塞

正确答案
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10.  二分格运行图常用于()。
A. 编制新运行图时
B. 调度指挥时
C. 市郊铁路运行图
D. 日常指挥中绘制实绩运行图

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二、多选题(共 10 道试题,共 40 分。)

1.  对票制的适用性描述正确的为()。
A. 一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用单一票价制
B. 一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用分段计程票价制
C. 在运营里程较长,而乘客平均运距偏短的线路上采用单一票价制
D. 在运营里程较长,而乘客平均运距偏短的线路上采用分段计程票价制

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2.  改善城市轨道交通系统运营状况,应对现有体制进行改革,具体措施有()。
A. 组件轨道交通集团公司,下设建设和运营两个公司
B. 进行票制及票价改革,在项目经营中引入竞争机制
C. 努力吸引客流,增加运量和运营收入
D. 努力开展多角化经营,增加营业主以外的经济收入

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3.  日常运输计划调整的主要方法包括()。
A. 始发站准点发出列车
B. 组织车站快速作业,压缩停站时间
C. 组织列车放站运行
D. 停运部分车次的列车

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4.  列车的客运周转指标有()。
A. 列车周转时间
B. 运用车辆数
C. 断面客流量
D. 车辆平均日车公里

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5.  ATO子系统的功能包括()。
A. 控制列车在允许速度下运行,人工调整列车的速度
B. 列车在区间或站外停车后,一旦信号开放,即可自动启动
C. 系统控制列车到达站台的最佳制动,使列车停于预定目标点
D. 当列车到达折返站时,自动准备折返

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6.  对地铁火灾应急预案措施,描述正确的有()。
A. 当同一区间的其中一条隧道发生火灾时,另一条隧道应半个小时后停止正常行车
B. 防、排烟系统的火灾运行模式应经过多次实地试验,确定最佳组合
C. 火灾安全疏散程序应经常进行模拟演练
D. 列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站,利用车站站台疏散乘客,利用车站隧道防排烟系统排除烟气,如果列车停在区间,隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风,送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握

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7.  减少列车运行时间的措施主要有()。
A. 提高车辆构造速度
B. 适当减短站间距
C. 采用列车运行自动控制系统
D. 提高列车的制动能力

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8.  附加阻力的组成因素有()。
A. 在坡道上运行时有坡道附加阻力
B. 在曲线上运行时有曲线附加阻力
C. 在隧道内运行时有隧道附加阻力
D. 空气附加阻力

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9.  城市轨道交通管理体制的类型有()。
A. 集中统一的总、分公司型
B. 事业总部制的总、分公司型
C. 事权分设置的独立法人型
D. 多元互补性企业集团型

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10.  售检票位置的布置一般要求有()。
A. 售检票位置与出入口、楼梯应尽可能近一些,方便乘客
B. 售检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离
C. 售检票位置根据出入口数量相对集中布置
D. 应尽量促进客流的对流

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三、判断题(共 10 道试题,共 30 分。)

1.  客车辆定员数=车厢有效站立面积(m2)×每平方米允许站人数。
A. 错误
B. 正确

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2.  地下铁道一般线路全封闭,容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、不占城市用地,但建设成本高。
A. 错误
B. 正确

正确答案
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3.  以市场供需为基础的定价方法基本不考虑运输成本的高低,主要着眼于市场取向,主张以大多数乘客在日常生活和接受地铁服务时认可或可承受的运输价格为主,强调车票的价格应在买卖双方交易过程中按市场原则自然形成。
A. 错误
B. 正确

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4.  断面客流调查是一种经常性的客流抽样调查,可选择一两个断面进行调查。一般是对平均客流断面进行调查,调查人员用直接观察法调查车辆内的乘客人数。
A. 错误
B. 正确

正确答案
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5.  ATP工作原理是将信息不断从地面传至车上,从而得到列车当前容许的安全速度,依此来对列车实现速度监督及管理。
A. 错误
B. 正确

正确答案
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6.  综合票价制是按乘客乘坐列车距离远近,划分不同的票价等级。
A. 错误
B. 正确

正确答案
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7.  设计能力是指在容许旅客需求发散条件下,某一线路某一方向1h所能运送的最大旅客数量。
A. 错误
B. 正确

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8.  故障,是指在生产过程中发生的意外的、失去控制的事件。
A. 错误
B. 正确

正确答案
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9.  为保证列车运行的安全,在组织列车运行时,通过设备或人工控制,使列车按闭塞分区或站间区保持间隔的办法,称为行车闭塞法。
A. 错误
B. 正确

正确答案
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10.  列车运转流程指的是列车运用过程,包括三个环节,即列车出车、列车回库收车及列车场内检修及整备作业。
A. 错误
B. 正确

正确答案
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 楼主| 发表于 2015-12-15 08:51:14 | 显示全部楼层
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15秋北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业2
 楼主| 发表于 2015-12-16 12:07:56 | 显示全部楼层
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